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L'Audi R18 E-Tron Quattro inizia, piano piano, a svelare i propri misteri (di origine NASA). L'auto di classe LMP1 ha un motore elettrico ma non ha batterie per accumulare energia da poi restituire all'asse anteriore. Il segreto si chiama "batteria a volano" o "flywheels". E grazie a Wikipedia scopriamo come funziona:

Le batterie a volano sono macchine elettriche che possono trasformare energia elettrica in energia meccanica (energia cinetica) e viceversa. Possono conservare l'energia per lungo tempo ed essere ricaricate rapidamente. I rotori vengono fatti ruotare a velocità molto elevata, da centinaia a migliaia di giri al secondo e per questo talvolta vengono indicati come supervolani. Per limitare al massimo le perdite – anche aerodinamiche – i rotori delle batterie a volano lavorano sotto vuoto, e ruotano sospesi su cuscinetti magnetici senza attrito meccanico. L'energia meccanica accumulata nella massa inerziale del rotore può essere convertita in tempi brevissimi in una tensione continua, oppure in una terna di tensioni alternate alla frequenza desiderata. L'uso del volano per accumulare energia è molto interessante, poiché può offrire un migliore rapporto capacità energetica/massa rispetto alle batterie chimiche, un output maggiore, una resa migliore, una densità di carica superiore e un tempo di ricarica inferiore.

Attualmente la tecnologia della batteria a volano è la più performante allo stato dell'arte permette maggiori densità di carica, output istantaneo, efficienza, ciclo vitale e mantenimento di carica, e allo stesso tempo minori tempi di ricarica, manutenzioni e dispersioni, rispetto ad altre tipologie di accumulo.^{[senza fonte]}

link alla pagina: http://it.wikipedia.org/wiki/Accumulatore_di_carica_elett...

L'Audi R18 E-Tron Quattro, come sappiamo, monta sull'asse anteriore un motore elettrico capace di generare circa 150Kw usabile a proprio piacimento dal pilota. La particolarità è il funzionamento del sistema fornito da Williams Hybrid, infatti il complesso elettrico funziona tramite un volano il cui rotore, capace di girare a 45.000 giri, accumula energia durante la fasi di frenata dell'autovettura (un po come il KERS).

La nuova R18 E-Tron Quattro, vettura di classe LMP1, viene spinta sull'asse anteriore da un motore elettrico che gira a ben 45.000 giri/minuto.

Il dispositivo completo, motore più KERS, è prodotto da Williams Hybrid Power e permette alla R18 di essere a 4 ruote motrici

Audi ancora una volta stupisce il mondo dell'automobilismo. Se vi sembrava avveneristica la R18 con telaio/carrozzeria in monoscocca di Carbonio del 2011, la nuova R18 E-tron Quattro vi stupirà...

Audi introduce la trazione integrale sulla propria vettura di classe LMP1 attraverso l'uso di un motore elettrico nell'asse anteriore (!) che prende energia tramite un dispositivo KERS. Quindi le ruote posteriore saranno spinte dal motore a combustione mentre quelle anteriore dal motore elettrico.

Il motore rimane il collaudato V6 TDI ad iniezione diretta già vittorioso il passato anno unito ad un nuovo cambio totalmente realizzato in fibra di carbonio per ridurre i pesi.

Con la R18 E-Tron Quattro l'Audi correrà la 24 ore di Le Mans battendosi contro la Toyota TS030 Hybrid.

Audi declina in chiave RS la nuova A5 proponendo sul mercato una delle vetture più eleganti e prestazionali in commercio: Audi RS5, il motore rimane il V8 4.2 aspirato da 450cv a 8.250 (!) (gemello di quello usato sulla nuova RS4 Avant) mentre la trasmissione è affidata al cambio di tipo S-tronic a 7 rapporti con doppia frizione.

Come da tradizione troviamo la trazione integrale permamente (con differenziale centrale) che, tuttavia, in particolari condizioni arriva a trasferire la trazione sino all' 85% sul posteriore facendo della RS5 un "quasi" trazione posteriore.

Vel. Max 250km/h (autolimitata) oppure 280km/h con kit

0-100km/h: 4.6s

Motore V8 4.2 aspirato da 450cv a 8.250giri 

Nel 2012 Audi rende ancora più cattiva la TT RS del 2009, elaborando il motore 2.5 tsfi 5 cilindri per aumentarne la potenza massima, ora di 360cv e la velocità massima, 280km/h autolimitata (!).

Grazie al telaio in alluminio il peso è di soli 1450kg e lo 0-100km/h viene coperto in appena 4.1s (con cambio S Tronic a 7 rapporti e doppia frizione).

Prezzi da 60.650 euro per la versione con cambio manuale e 62.800 euro per la versione con cambio S Tronic.